SUPREME DH V4 World Cup

価格(税別)¥349,800 Vipフレームセット
価格(税別)¥999,800 完成車

サイズ:S/M/L
カラー:Brushed
※写真は完成車のイメージです

Photo©Keno Derleyn

SPECIFICATIONS

MODEL SUPREME DHV4 WC
Frame SUPREME V4 650b alloy 6066 hydroformed 220mm travel
Shock ROCKSHOX VIVID R2C 267X89
Fork ROCKSHOX BOXXER WORLD CUP 650b 200mm
Headset RIDE ALPHA, Commencal standard
Stem RIDE ALPHA DH Direct Mount, 50mm, 31,8mm
Bar RIDE ALPHA, 7075Alloy series, 780mm, 30mm rise
Grips RIDE ALPHA, lock on, Φ32mm, soft compound
Brakes SRAM CODE R, 200mm/200mm
Shifters SRAM GX DH 7sp
ChainGUIDE E13 LG1+ WideGUIDE
Rear Mech SRAM XO1 DH 7sp
Bottom Bracket E13 Press fit BB 92
Cranks E13 LG1, 34t, 165mm
Chain SRAM PC 1130
Cassette SRAM GX DH 11-25, 7sp
Rims SPANK SPIKE RACE 33 WHEELSET, 32 holes, tubeless ready, 28.5mm inner
Hubs  
Spokes  
Tires MAXXIS HRII 650x2,4 3C front and MAXXIS DHRII 650x2,4 3C rear
Seatposts SDG I-BEAM Micro, 31,6mm, 300mm
Saddle SDG I-FLY 2.0, black/black
Accesories Shock mudguard, down tube protector, seatstay protector, integrated bumpers
Sizes S/M/L
Colors Brushed
Weight 16.8kg

SPECIFICATIONS / FRAME SET

MODEL VIP SUPREME DH V4
Frame SUPREME V4 650b alloy 6066 hydroformed 220mm travel
Shock ROCKSHOX VIVID R2C 267X89
ISCG05 ISCG05
Sizes S/M/L
Colors Brushed/Matt Black
Weight 4.5kg

GEOMETRY

FRAME SIZE S M L
SEAT TUBE LENGTH 400 400 400
SEAT TUBE ANGLE 66 66 66
HEAD TUBE ANGLE 63 63 63
HEAD TUBE LENGTH 108 108 108
WHEEL BASE 1163 1192 1222
TOP TUBE LENGTH 548 575 600
CHAIN STAY LENGTH 425 425 425
BOTTOM BRACKET HEIGHT -5 -5 -5
FORK LENGTH 590 590 590
STANDOVER HEIGHT 703 703 703
Height adaptation 153-170 168-180 178-190
  1. 1SEAT TUBE LENGTH
  2. 2SEAT TUBE ANGLE
  3. 3HEAD TUBE ANGLE
  4. 4HEAD TUBE LENGTH
  5. 5WHEEL BASE
  6. 6TOP TUBE LENGTH
  7. 7CHAIN STAY LENGTH
  8. 8BOTTOM BRACKET HEIGHT
  9. 9FORK LENGTH
  10. 10STAND-OVER HEIGHT

DOWNHILL/ ダウンヒル

HPP(ハイピポッドポイント)サスペンションシステムとはハイピボットポイント、ピポット位置を高くするためにチェーンの位置も高くした。最初のプロトタイプは実は2015 年にできていた。その後、数々のトライ&エラーを繰り返し2016 年にSUPREME DH V4 を満を持して発売。世界のダウンヒルシーンを驚愕させたのは記憶に新しい。ここで、そのHPP を掘り下げてみよう。このシステムの利点は多数存在する。ペダリングコースで勝負を左右するキックバックの低減。これは複数パーツのリンク機構がBB位置を最適化、いわゆるBB位置のエキセントリック化を可能にして初めて実現できた。さらにペダリング時のアンチスクワット効果の高さが、キックバックの減少と相まって、リアの衝撃吸収性をハイレベルなものにしている。リアホイールがストロークすると斜め後ろに移動するのだ。リアホイールの軌跡を想像してほしい。バイクに座った状態だけ見てもHPPサスペンションシステムは全く説得力がない。しかし可動させてみると、その感想が大きな誤解であることに気付く。驚くべきチェーンの通り道に気を取られて、皆さん肝心な話までたどり着けないのだ。荒れた路面からの大きな入力は、リアホイールを斜め後ろ上方に2次曲線状に動かし、ホイールベースを伸ばす。これにより安定性とグリップ力を増加。優れた衝撃吸収性と路面追従性を確保する。一方、高いピボット位置にすると一般論では、キックバックが多くなる。我々はそれを防止するためにスイングアームへもリンクを結合させ、よりリアサスペンションをフリーにし、大幅にキックバックを低減させた。

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